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山西欲出资千亿再造一条大秦线横跨山西、河南、山东三省，规划煤炭年运量为2.6亿吨

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本报讯 受煤炭运力掣肘的山西，方案出资千亿修一条横跨山西、河南、山东的铁路货运专线。山西省发改委宏观经济研究院院长李霆介绍，该方案的预可研陈述正在修正，之后将上报国家发改委。

不过该线路现在遭受铁路部分带来的难题。据李霆介绍，铁路部分要求该线路经过其现有铁路线，拟将其现有铁路线投入该线路，估值为400亿元，但除掉负债只要220亿元，铁路部分期望占35%的股权，占控股位置。“咱们这条铁路要出资1000亿元，假如想占股35%，咱们期望铁路部分拿出现金来。”李霆表明，这条铁路线得到国家发改委的支撑。

该铁路起点吕梁地点的河东煤田，是我国最大的炼焦煤生产基地，山西中南部也是炼焦密布区域。铁路起点是山西吕梁市兴县瓦塘镇，从临汾拐过长治后进入河南鹤壁，经山东泰安，出海口初步规划在青岛董家口，日照港也在考虑范围内，全长1200公里。董家口是一个待开发的港口，总吞吐能力能够到达2亿吨以上。

李霆介绍，铁路能够为沿线三省工业基地供给煤炭资源，促进三地经济开展。“特别是将吕梁、太行、沂蒙三个老区连接起来，对促进当地经济开展十分有利。”

本来该铁路年规划运量是3亿吨，考虑到山区上下坡等运送情况，现在的规划运量2.6亿吨，其间近期1.5亿吨，中期2亿吨。建成之后，加上北部的大秦线，山西可处理年产10亿吨煤炭的运送问题。

该铁路经过山西省中南部，首要处理中南部运力缺乏问题，未来能够向陕西中部、甘肃等地扩展；大秦线走北部，未来还可向陕西北部和内蒙南部等产煤区扩展。两条铁路线互为补充。

山西煤炭运力一直是瓶颈，山西坑口价每吨420元的电煤运到秦皇岛就成了800多元，其间很大一部分花在了中间环节。“咱们面临着两个独占，其间之一便是铁路，煤炭在铁路面前是很弱势的。”山西省政府参事薄生荣表明，“大秦线归于铁路部分，山西省并没有话语权。所以，山西就想自己把握一条铁路，直接运到出海口。”

李霆以为，建筑这条铁路还有更深一层的战略意义。他以为，巴西期望开展自己的钢铁产业，经过这条铁路运出的焦炭，能够出口到巴西，并从巴西购买铁矿石，开展“钟摆式运送”，添加互相依靠的程度，下降价格危险，一起也脱节对澳大利亚铁矿石的依靠。“现在铁矿石价格一个劲往上涨，假如老这么涨下去，国家发明的财富都被铁矿石拿走了。”

山西省发改委主张在国家相关部分指导下，由山西、河南、山东三省政府和企业集团出资方组成“建造领导组”，作为高层洽谈和决策机构，在此基础上建立项目指挥部，推进项目建造。

关键词: 山西出资大秦线再造