东方基金网(伦敦金融学院)

跟着氢动力战略的发布，长城在动力板块的拼图近趋完好，与此同时，作为氢能战略的投融资主体，长城旗下的未势动力动力科技有限公司(简称未势动力)也正式上台。经济调查记者得悉，与长城旗下电池子公司蜂巢动力的开展途径相同，跟着长城氢能战略的落地和敞开协作的打开，未势动力也将发动对战略出资者的引进。

2016年长城建立XEV项目组，正式发动对氢能范畴的出资，2018年建成并运转国内首座氢能技能中心和检测中心，2019年，长城全资收买了上燃动力，上燃动力由科技部部长万钢牵头建立于2001年，坐落于上海市嘉定氢能港。收买上燃动力给长城氢能战略注入了加速度，在收买上燃动力的基础上，未势动力在2019年4月建立，成为上燃动力的母公司，其注册地就在上燃动力所在地，毗连丰田轿车技能研制中心。

启信宝信息显现，未势动力注册资金4.6亿，是长城控股集团的孙公司，由长城控股全资子公司保定市瑞茂企业管理咨询有限公司100%控股。长城轿车内部资料显现，通过4年开展，未势动力已完结工业布局以及研制体系、才能建造、技能攻关和产品验证，正在规划工业落地以及商场开辟。到现在，长城轿车已累计投入了20亿元用于氢能范畴的研制。发布会上，长城轿车表明将再投入30亿元用于氢能范畴研制，以到达万套产能规划。

未势动力董事长张天羽泄漏，作为长城氢能战略的出资融资主体，未势动力对战略出资者的引进方案也将发动。从现在看来，未势动力对本钱的吸引力在于其覆盖了从制氢、氢储能到燃料电池等整个工业链条的研制和运用，且在各个环节都有产品和技能落地，因而，在氢能范畴，长城将扮演的不仅仅是氢燃料电池轿车出产商的人物，还将成为氢能范畴的零部件供货商。

未势动力发布的信息显现，现在其布局分为两方面，一方面是打造国际级“制-储-运-加-运用”一体化供应链生态，一方面是推出一套车规级“氢动力体系”全场景运用解决方案——氢柠技能，该技能包含氢电渠道(HE)、电堆渠道(HS)、储氢渠道(HP)3大技能渠道。值得注意的是，氢柠技能是长城轿车柠檬渠道中心技能道路之一，涵盖了氢燃料电池体系、车载储氢体系及中心要害部件。在2020年度陈述中，长城轿车提出将依据全新推出的柠檬渠道完结车规级氢动力渠道的开发。

据悉，跟着氢能战略的发布，未势动力的渠道敞开同享事务也开端发动，现在正在和多家企业在参议协作可能性，包含整车企业。

与电动车比较，氢动力轿车的开展面对的更是“独木不成林”的局势。为此，未势动力总裁陈雪松表明，未势动力在整个氢能工业链上的出资协作也将继续。“在上游资料范畴，长城一定会跟职业优质的企业协作，不管是事务仍是商业模式都要有一些协作。”陈雪松表明，下流的话，除了产品的协作，在出资方面，知识产权转让现在也在跟有关客户谈，“尤其是咱们抢先的技能和产品，在国内规范和法规缺失的状况下，咱们跟国外客户谈答应和国外商场的开辟。”

关于在收买上燃动力之后是否还有其他出资规划，张天羽坦言，“实际上是有的，咱们从本年现已开端触摸好的猎头。”现在国内在碳质以及单个进口零部件上，依然是以国外技能为主导，由于全球都在用他们技能。所以长城现在正在活跃拓宽联合国内优势企业共同做这方面的开发，接下来也将加大这个范畴的出资。

张天羽泄漏，在车规级氢动力体系的方面，本年收到的订单就现已上千台了，未来三年咱们有几千台规划在里面，可是考虑到整个生态还没有搭建成接近于商业化运转的状况，所以现在产品推出节奏上会有所操控，尽可能依照继续向上生长的状况进行规划。

依据此，张天羽表明，“咱们产能建造速度会比较快，但现在是小批量状况，现在产能是千台级，其他零部件当时也是这个水平。由于产能的建造要匹配整个生态，包含加氢站建造速度”。

依据长城发布的战略，在氢燃料乘用车量产方案，长城现在现已开发了三代车型，并行将问世。依据规划，长城将在本年就推出全球首款C级氢燃料电池SUV，此外，未势动力承当的使命方针为：本年在全球首先完结100辆49吨氢能重卡运用项目落地；2022年，首支高端乘用车服务车队将出现在冬奥会的舞台上；2023年完成中心动力部件推行数量国内抢先，2025年剑指全球氢能商场占有率前三。

依照规划，整个长城轿车氢动力战略的商业化推动将分三个阶段进行，2021年-2025年，敞开新时代，聚集氢演示；2025年-2035年开展氢经济，敞开氢生态；2035年-2050年，建成氢社会，奉献碳中和。这与国家顶层规划不约而同，2020氢能工业开展立异峰会发布的《我国氢能工业开展陈述2020》显现，到2050年，氢能在交通运输、储能、工业、修建等范畴将广泛运用，氢需求量由现在2000多万吨提升至约6000万吨，氢能工业产量将超越10万亿元，加氢站数量到达12000座，全国将进入氢能社会。

方针利好下，加速氢动力布局的不只长城，但大都企业并不像长城轿车相同发布“独家方案”。上一年6月，丰田轿车与亿华通、北汽、一汽、春风以及广汽组建了一家联合燃料电池体系研制(北京)有限公司，新公司将选用托付研制的方法对燃料电池商用车进行全流程开发。本年3月，现代轿车集团海外首个氢燃料电池体系出产出售基地(HTWO广州)在广州正式开工，方案2022年下半年竣工，规划年产6500套氢燃料电池体系。对此，业界谈论以为，无论是现代仍是丰田，其在我国的出资与协作都是期望共享我国的商场潜力，但关于仍存在许多卡脖子的氢燃料电池研制而言，卡脖子的中心技能仍需求我国企业自己去打破。