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6月10日：短线大盘技术上还有回调压力 耐

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两地利间里，京沪高铁及京青动车线上连曝两原因动车毛病而引发的“换车”事情。据《每日经济新闻》记者多方了解，证明毛病列车一起触及我国南车和我国北车。其间，京沪G14次毛病列车为我国南车造CRH380AL系列，京青D337次则为我国北车造CRH5型车。

到昨日 (9月15日)记者发稿，两大动车制作集团以及上海铁路局、北京铁路局均未对毛病详细原因作出回应。

我国南车否定“底盘”毛病

触及我国南车CRH380AL系列的毛病事情产生于9月13日京沪G14次(上海虹桥-北京南)，该车在虹桥站发车时即遭受车辆毛病，全车旅客耽误了40分钟后被要求换乘备用车。据揭露信息，其时有铁路工作人员解说，是该趟列车的底盘产生了毛病，导致列车无法正常运转。

昨日，一位第三方铁路技术人员告知记者，动车组的“底盘”精确来说是“转向架”，是动车组最中心的部件，由于转向架除了承当车体的悉数分量，更重要的是承当动车组的高速运转使命。他坦言，比较之下，转向架部件更具重要性。

不过，南车一位知情人士昨日向记者否定了“底盘毛病”的说法。据称，其“毛病”列车经回库查看“全部正常”，事情应为人为判别失误所形成的。上海铁路局新闻科相关人士昨日在要求记者发去采访传真后，也未对是否为“底盘”问题作出回应。

在CRH380AL事端产生的次日，北京至青岛的D337次动车产生毛病，触及列车为我国北车CRH5型动车。据悉，这趟车行进途中因毛病屡次泊车，行至天津南站时乘客被要求下车，换至另一辆列车，后晚点40多分钟到青岛。北京铁路部分其时对此的解说为“设备毛病”。

此前，我国北车全面召回京沪高铁CRH380BL动车组，首要是因接连产生热轴报警误报、主动降弓、牵引丢掉等毛病。

CRH380为京沪高铁运营的主力车型，自我国北车CRH380BL全面召回之后，现在京沪高铁上运转的67列动车组均为我国南车研发的CRH380A(L)，首要由青岛四方机车车辆有限公司出产。

毛病“警惕性”空前进步

此前，京沪高铁也曾因动车毛病产生过“换车”事情。不过，上述第三方铁路技术人员对记者称，针对不同的问题，都有不同的应急规范，在不影响安全的前提下，有的元器件产生问题后，能够先屏蔽或阻隔，运转到结尾后再下车查看或替换。除非是严重问题才有必要换车。

北京交通大学经管学院教授欧国立昨对《每日经济新闻》记者表明，铁道部关于“换车”没有统一规范，首要取决于运营部分，根据安全性、接连性、可靠性等要素考虑，但凡存在安全隐患，一旦持续运用或许损害公共安全的状况，都有或许换车。

不过，上述技术人员一起表明，自“7·23”甬温线动车追尾事端后，现在铁道部分比较以往安置了更多的“备用车”以及“备用零配件”，各铁路局对动车毛病的“警惕性”也空前进步，不扫除“非严重毛病问题，在条件答应的状况下，也进行换车处理，以确保安全榜首”。

我国南车人士昨日在否定“底盘毛病”的一起，对记者着重，自调图今后，南车380A未产生一原因“车辆毛病”而形成的晚点(不扫除路况原因晚点)。我国北车则着重，其现在产生的全部毛病都是介于“毛病导向安全”的规划理念。