基金代码和股票代码(稀土永磁板块股票)

一、电驱动系统工作概述

作为新能源轿车的“心脏”，电驱动系统发挥了燃油轿车中“发动机、ECU电控单元、变速箱”的效果，对新能源轿车整车运用功用的动力性、经济性、舒适性、安全性等中心政策具有较大影响。

其间，新能源轿车中“大三合一”即为电机+电控+减速器，又称驱动总成；“小三合一”为OBC(车载充电机)+PDU(高压配电箱)+DC-DC（直流-直流转化），又称电源总成。根据NE时代数据，2021年上半年国内新能源乘用车电驱动商场装机量115.4万套，其间有59.1万套为“三合一”产品，占比高达51.2%。“三合一”总成快速渗透，成为新能源轿车电驱动干流趋势。

2021年H1我国新能源乘用车电驱动商场装机结构

材料来历：NE时代，华经工业研讨院拾掇

二、电驱动系统工作现状分析

根据我国轿车工业协会数据闪现，2020年全年，我国新能源轿车销量达136.7万辆，同比增加13.35%。在政策及商场的一同推动下，估量新能源轿车商场未来有望坚持高速展开，也必将带动电驱动系统工作的展开。

2011-2020年我国新能源轿车销量及增加情况

材料来历：我国轿车工业协会，华经工业研讨院拾掇

数据闪现，2020年我国电驱动商场规划约为172亿元，同比下滑3.64%。估量到2025年将有望打破1000亿元，2021至2025年年复合增加率为30.24%。

2018-2025年我国电驱动商场规划及增加趋势

材料来历：揭穿材料拾掇

相关陈说：华经工业研讨院发布的《2021-2026年我国伺服驱动系统工作展开监测及出资战略规划研讨陈说》

三、电驱动系统工作比赛格局分析

电驱动商场现在还有新参与者进入，形成了车企配套供货商、外资供货商、第三方自主供货商以及新进入者四类首要的供货商。整个电驱动商场参与者许多，车厂自供现在占有较大份额。除去车厂自供之外，商场集中度不高，但第三方厂商中有头部企业初步出现，工作仍处于洗牌傍边。

电驱动系统供货商类型

材料来历：华经工业研讨院拾掇

从装机量排名来看，2020年我国电驱动系统装机量排名第一的是特斯拉，高达13.85万套，商场占比为27.4%；弗迪动力紧随其后，电驱动系统装机量为11.53万套，商场份额为22.8%；蔚然动力和日本电厂依次位列第三、四位，装机量分别为8.66万套、7.51万套；此外，其他车企的商场份额较低，均在5%以下。

2020年我国电驱动系统装机量TOP10

材料来历：NE时代，华经工业研讨院拾掇

进入2021年下半年以来，可以看到第三方独立厂商商场份额初步前进。车厂对供货商的选择一旦定点，将会是较为长期的协作关系，从2021年的趋势来看，未来第三方供货商的商场份额将有望逐步前进。

在其时处于洗牌期的商场比赛情况下，只需具有较强实力，可以有较大出货量的企业才可以不断的优化产品、前进技术水平、扩展规划而构建更高的比赛壁垒，才可以在未来胜出。

2020-2021年8月电驱动系统CR10集中度及供货商类别

材料来历：NE时代，华经工业研讨院拾掇

通过近3年的工作洗牌，可以看到2021年上半年，工作界头部公司的收入现已靠近2020年全年的收入。工作头部公司现已初步闪现，并且其时集成化的产品供货商场壁垒更高，未来第三方独立电驱动系统公司将会迎来高速展开期。

2018-2021年H1我国电驱动系统首要供货商收入

材料来历：揭穿材料拾掇

四、电驱动系统工作展开趋势

未来电驱系统趋势首要盘绕“集成化”“高效化”“低本钱”等维度展开。

（一）电机

电机小型高效化和低本钱是未来展开的重要方向。前进电机功率首要通过下降铜损和铁损来完结。通过将绕组圆导线改为扁导线前进槽满率是下降铜损的重要方法，跟着技术和工艺的不断老到，未来扁导线电机会得到更大规划的运用。在下降铁损方面，一味寻求高的转速并不是明智之举，在前进电机的动力性一同也要统筹铁损的下降。此外，伴跟着新能源轿车商场规划的不断增加，低重稀土永磁材料的开发和运用将是下降电机本钱的要害方法。

（二）电控

电控是电驱系统的“大脑”，中心功率器件SiCMOSTET仰仗更高的导热系数、高禁带宽度等优异功用有望在未来五到十年逐步替代传统IGBT。从工业链布局情况来看，材料厂商如美国科锐、日本昭和电工、罗姆等公司纷乱加大SiC产能的布局；功率器件厂商如英飞凌、意法等公司也加大车规级SiCMOSTET产品的开发和布局，纷乱同上游材料厂商签定战略协作协议；OEM厂如特斯拉现已率先在Model3装置；丰田将2021年混动和氢燃料电池车将全面运用SiC，一同与电装树立合资公司，布局车载半导体业务；我国比亚迪也在比亚迪汉EV进行了搭载，并计划到2023年，旗下的电动车中完结SiC基车用功率半导体对硅基IGBT的全面替代。

（三）减速器

电机减速器的利益是结构简略，技术难度小，本钱低一级，但缺点也很明显，当轿车高速工作，电机转速高，电机能量丢掉大，电耗大幅前进。通过多挡化规划以保证电机在不同工况下都能在较高效区作业，既保证了轿车的动力性，也前进了整车的节能效果。现在2级减速器现已得到运用，如宝马i8采用了吉凯恩开发的2级减速器，长城P8、长安CS75PHEV采用了舍弗勒开发的2级减速器。在纯电动车型上，上汽荣威MARVELX采用了后置双电机配两级变速器技术。跟着电动车体量的增大，对整车能耗水平的逐步加严以及多级减速器技术的不断老到，必将得到进一步的运用。

华经工业研讨院对我国电驱动系统工作展开现状、商场供需情况等进行了详细分析，对工作上下游工业链、企业比赛格局等进行了深化分析，最大极限地下降企业出资风险与运营本钱，前进企业比赛力；并运用多种数据分析技术，对工作展开趋势进行猜想，以便企业能及时抢占商场先机；更多详细内容，请注重华经工业研讨院出版的《2021-2026年我国机械驱动系统商场比赛战略及工作出资潜力猜想陈说》。