基金存续期(600161)

TVB电视剧《冲上云霄》，让翱翔员成为不少人心中神往的作业。

但实践很骨感。近来，成都市双流区人民法院发布的《翱翔员离任胶葛案件审判白皮书》）闪现，该法院受理的翱翔员离任胶葛案件中，航空公司要求离任翱翔员支付的违约金和补偿费通常在人民币400万－700万元之间，其间单案主张金额最大的一同为人民币1200万元。

这些案例也标明，翱翔员正成为“我国最难离任”的工作。

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有航企要求赔1200万才给自在身

据成都晚报，这份白皮书《白皮书》闪现，2013年1月1日至2017年12月31日，成都市双流区人民法院法院共受理翱翔员离任胶葛案件192件，触及6家航空公司159名翱翔员，案件数量呈整体上升趋势，且在2017年大幅度增加。其间，航空公司作为原告的有97件，翱翔员作为原告的有95件，同案中两头先后申诉，吞并审理的情况较多。

“案件中，翱翔员的首要诉求为央求供认与航空公司的劳动合同联络已革除，央求航空公司出具相关证明并处理劳动人事档案、社会保险联络等相关手续的转移。”该法院相关担任人介绍，而航空公司则央求供认航空公司与翱翔员的劳动联络并未革除，以及主张翱翔员向航空公司补偿巨额违约金和相关费用。该法院受理的翱翔员离任胶葛案件中，航空公司要求离任翱翔员支付的违约金和补偿费通常在人民币400－700万元之间，其间单案主张金额最大的一同为人民币1200万元。

“因原被告两头诉求难以和谐，此类案件多以断定结案为主，调撤率低且上诉率高。”该法院相关担任人走漏，现在调撤率约为15．1％，一审上诉率为91．4％。

据四川在线此前报道，多种原因造成了翱翔员离任诉讼的激增，许多新树立的航空公司为了能快速组成老到的翱翔员部队、具有更强的市场竞争力，不惜重金挖其他公司具有多年翱翔履历的翱翔员；另一方面，部分航空公司因系统原因，薪酬管理制度较为板滞，开宗明义空间有限，导致翱翔员在一些新树立的航空公司向其宣告聘请之后纷乱向原公司提出离任恳求。

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每经小编了解到，翱翔员离任胶葛最早发生在2004年。为了束缚翱翔员活动比例，早在2014年11月，国内4大航空集团、38家航空公司和4名翱翔员代表签署了《航空公司翱翔员有序活动公约》，对参与联署的航空公司每年翱翔员进出数量进行了束缚：

各航空公司每年可流出的翱翔员不得逾越其前一年底在册翱翔员数的1％，航空公司收到补偿后才容许翱翔员离任，而新树立的航空公司每年可流入翱翔员的数量也按照航司运营年限有严峻束缚。

据劳动报此前报道，翱翔员是非常特别的工作，从工作角度来看，希望有序活动，也就是说，按照必定的比例排队活动，这是生产管理的需求。

假设翱翔员遵照有序活动排队，就不用打官司了。但真能如此吗？一位航空公司职工标明，

“在公司里，翱翔员恳求有序活动后，会被要求停飞，然后进入排队，至于排多长才华轮到？很难说，等一年的也有。等排到你了，还要和公司谈操练费，假设公司狮子大开口要500万，职工终究还要采用法律手段，这一年时间就恰当于白等了。所以许多翱翔员爽性就只有打官司。”

培养一个翱翔员本钱巨大

翱翔员提出离任，航空公司提出高额索赔反面，是翱翔员巨大的操练本钱。

揭穿资料闪现，民航专业技术人才的培养需求一个较长时间进程，以翱翔员为例，在进入航空公司之前翱翔员一般需求在航校进行为期2－4年的理论学习和翱翔操练；进入航空公司后，翱翔员需求5年左右的时间才华升为机长，也就是说，一般需求7－9年时间可以培养一名机长。而一般新设的民营航空公司没有自行培养机长的条件和才干，需求从已有的大型航空公司引进人才，造成了工作界翱翔员持续短少的情况。尤其是关于技术熟练、有恰当翱翔履历的老到翱翔员以及有丰盛履历的机长，短少情况更为严重。

据法制晚报此前报道，一般在翱翔学员阶段是两年的操练时间，单独的操练费用就需求每人至少70万元，假设再加上薪酬、食宿、设备运用消耗等费用操练费用靠近百万元。

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每经小编注意到，上市公司华夏航空此前宣布的招股书闪现：

在自主培养翱翔员的进程中，公司与民航局赞同的航空翱翔学校协作，由其代为接纳和培养翱翔学员，包括从高中毕业生中接纳养成翱翔学员，从普通高校毕业生中接纳大学生改为翱翔技术专业学生，以及从部队接纳退役军用翱翔员进行操练后转为民用翱翔员。

一般情况下，养成翱翔员需求在航空翱翔学校通过48－60个月的培养学习，操练费用全部由公司承担，一同公司还给学员每月发放必定日子补助；大改驾学员需求通过18－24个月的操练，费用由公司承担大部分，学员自身承担小部分，以充分调动学员的积极性；军转翱翔员较大改驾学员课程更少，培养时间更短，操练费用也全部由公司承担。

航校毕业后，学员通过模拟机操练、本场操练后可以取得副驾驶商用驾照，成为跟班带飞阶段的见习副驾驶。

《我国民航驾驶员展开年度报告》闪现，到2016年底，国内运送航空公司可用机长为14396名，可用副驾驶为16900名，年青驾驶员所占比例逐步加大。鉴于近年来逐步有许多的年青翱翔员进入市场，整体的翱翔员供应已大大提高，但具有长翱翔小时、履历丰盛的老到机长、教员仍归于紧缺人才。

物以稀为贵。来自长进无忧、智联招聘等招聘网站的信息闪现，机长、教员等级的翱翔员一般月收入在5万－12万之间。

来历：华夏航空招股书

每经小编了解到，为了处理翱翔员紧缺的难题，我国航企要展开，除了通过航校培养以及去其他公司挖人的方法外，赴海外招聘外籍翱翔员就成为近年来新的趋势。这些外籍机长多与我国航企签定1－5年的合同，更加活络。

据我国民航航空局发布的《我国民航驾驶员展开年度报告》闪现，2007年运送航空公司中，外籍翱翔员持有执照347本，当年度全民航翱翔员中持有航线执照7402本，外籍占4．69％。

而最新的2016年数据闪现，外籍翱翔员持有执照数量现已开宗明义到2628本，近10年的时间增长了7．6倍。

根据民航局供应的最新数据闪现，2016年我国境内共有1005名外籍翱翔员，其间国航、南航、东航三大航空共有160名，其他外籍翱翔员首要会挑选到当地航空公司及运送公司作业。

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