[科技部创新基金站]日元升值压力陡升 航空业受益or受损？

日元增值压力陡升 航空业获益or受损？ 本报记者 胡潇滢 截止9月15日,本年以来日元兑美元的增值起伏近8%，由此产生的对我国企业影响纷歧，外商直接投资和出口事务将获益，而严峻依靠日元借款的公司将产生晦气影响。 民航大学航空运输经济研究所所长李晓津...

日元增值压力陡升航空业获益or受损？

本报记者胡潇滢

截止9月15日,本年以来日元兑美元的增值起伏近8%，由此产生的对我国企业影响纷歧，外商直接投资和出口事务将获益，而严峻依靠日元借款的公司将产生晦气影响。

民航大学航空运输经济研究所所长李晓津在承受《证券日报》记者采访时表明，日元增值对国内民航影响是两边面的，影响对冲后，总的来说并不是很大。

依据记者查询，现在四大航空公司，即国航，东航，南航和海航，算计持有日元货币资金为31.5亿日元，日元增值将带来部分汇兑收益。

日元增值影响几许？

近期日元剧烈增值成为世界金融商场中最受重视的论题之一。作为后金融危机年代各大经济体博弈的阶段性成果，2007年两房危机开始时，日元兑美元下滑至124.16日元兑换1美元的低位，到2010年9月15日日本政府出手干涉日元时，日元兑美元已创下82.8日元兑换1美元的15年来新高，而且截止记者发稿，日元增值再次加重，呈现了85.69日元兑换１美元的新高。

现在，飞日本的航线以东航和南航较多，南航首要会集在东北，广州一带，东航会集在长三角地区和西北地区。航空业内人士以为，日本航线是国内航空公司的黄金航线，日元增值带动以日元未结算单位的世界航线收入的添加。

可是李晓津教授以为，虽然在收入方面会因为日元增值收入添加，但另一方面因为钓鱼岛抵触的产生，使得飞往日本的航线遭到影响，因而也会冲销掉获利的部分。

9月19日，在中日钓鱼岛撞船事情产生12天后，日本石垣简易法院“同意”延伸不合法扣押我国渔船船长詹其雄10天至9月29日。

外交部副部长王光亚当天下午召见日本驻华大使丹羽宇一郎，向其表明激烈气愤和反对。我国外交部发言人马朝旭当日也表明，日方对中方船长的任何所谓司法办法都是不合法和无效的，中方要求日方当即无条件放还中方船长。日方如自以为是，错上加错，中方将采纳激烈反制办法，其一切结果由日方承当。

中方一起宣告现已暂停两边省部级以上往来，间断了两边有关添加航班、扩展中日航权事宜的触摸，推迟了中日煤炭归纳会议。我国公民赴日旅行规划也现已遭到严峻影响。

现在，履行中日航线的日方航空首要有日航与全日空两家。据了解，2006年日航的全体收益中有15%来自中日航线，而全日空的我国航班收入已占其总收入的四分之一。

全球航空业回暖

本年上半年，特别是进入二季度以来，航空运输商场快速复苏并继续上升，世界航空运输协会(IATA)本年六月大幅提升了2010年全球航空业的盈余预期。跟着国内外经济的逐渐康复，我国航空运输业增加速度显着高于世界航空运输业全体水平，上半年我国民航的旅客运输量及货邮运输量同比均大幅增加。

8月中旬南航发表的2010年中报显现，上半年经营收入346.8亿元，同比增加39.4%；经营赢利23.14亿元，这是该公司自2008年以来初次主业盈余，净赢利20.76亿元，同比劲升53.63倍。我国国航上半年经营收入同比增加53.12%，到达343.08亿元；归属上市公司股东净赢利达46.94亿元，同比增加60%。海南航空上半年经营收入96.65亿元，完成净赢利5.57亿元，同比增加218.19%。

此刻日元增值，关于航空业的影响可谓是全世界范围内的，美国达美航空总裁爱德·巴斯蒂安不久前就表明，强势的日元给达美航空带来了更多的日本旅客。