我国城市汽英朗上市时间车停车位日益紧缺 共享停车或成下一个投资风口

本年6月，在北京某互联网公司作业的王晓刚置办了自己的榜首辆车。这本该是一件快乐事，没想到随之而来的泊车难问题竟成了他“甜美的烦恼”。

王晓刚地点小区比较老旧，泊车位数量有限，泊车根本靠抢。且他家地处偏僻，到最近的正规泊车场也得有5公里的车程，来回一趟真实不方便利。而路旁边那些“黑车位”收费贵重更是让他望而生畏。“1小时要10元钱，超越1小时加5元，停一晚上得好几十元钱!”

“不只是咱们小区泊车难，有时候去外面吃个饭找个泊车位也很难。”王晓刚说，现在他都有点懊悔买车了。

近年来，我国轿车保有量不断添加，导致城市泊车位日益紧缺。6月9日，清华同衡规划院联合我国城市公共交通协会发布的《2016泊车职业开展白皮书》(以下简称《白皮书》)显现，2016年，北京市轿车保有量为548万辆，但泊车位只要193万个，均匀每2.84辆车分摊一个车位，车位缺口高达355万个。

移动互联网年代，出行范畴成为推翻式立异最为会集的范畴。继网络约车、同享租车、同享单车之后，能否让长时刻困扰人们的泊车难问题经过“同享”的形式得到部分处理?日前，《工人日报》记者对此进行了查询。

同享泊车或成下一个出资风口

国家发改委发布的数据显现，目前我国大城市小轿车与泊车位的份额约为1∶0.8，中小城市约为1∶0.5，而发达国家约为1∶1.3，城市泊车位份额严峻偏低，保存估量我国泊车位缺口超越5000万个。

为缓解泊车难问题，北京、武汉等城市引进了立体车库，但收效甚微。北京市民李存曦告知记者，他地点的工体南路小区10多年前就架设了立体车库，但现在已被抛弃。他表明，立体车位收费较贵，泊车费事，取车也需求花费不少时刻，许多人不肯运用。此外，立体车位的保护和修补本钱也较高。

日前，北京市交通委法制处相关负责人表明，鼓舞机关、企事业单位错时敞开泊车位，也鼓舞个人把自己不用时的车位拿出来，给别人运用，即所谓的“拼车位”。

据悉，现在已有不少企业瞄准了同享泊车这一风口。《白皮书》指出，2016年泊车消费4000亿元，泊车职业出资规划近17万亿元。其间，2016年末，上海同享泊车AAP掩盖公共泊车场库数量超越2100个，同享泊车或成为下一个出资风口。

据上海小马智停物联网科技有限公司总经理何跃峰介绍，所谓同享泊车形式，便是根据地理方位，经过互联网来完成就近同享泊车。车位主人能够同享自己的闲暇时段车位到APP办理软件上进行分时租借，添加收益，并能便利身边的车主;小区物业或泊车办理公司也能够经过APP办理软件进行安全高效的车位错时租借办理。

“同享泊车打破了信息的不对称，用户能够轻松看到周围搁置泊车位的状况，然后有的放矢，满意错峰泊车的需求。”何跃峰说。

据悉，除精准对接泊车需求外，同享泊车形式遍及搭载智能收费终端。无需专人收费，主动感应车辆，智能付出泊车费用。而与其配套的APP更是能随时显现泊车的方位，增强泊车的安全性。一位内业人士对记者表明，现在城市泊车场整体使用率还不到50%，未来同享泊车的开展空间仍是很大的。

“同享泊车”靠谱吗？

记者查询发现，同享泊车曾在一些当地遇冷。上一年9月，上海市交通委联合住建委、市教委等7委办局出台了《关于促进本市泊车资源同享使用的辅导定见》，让商圈、政府单位、医院等在夜间对周边居民敞开泊车位，缓解夜间泊车难问题。但实际状况却是居民的承受度遍及不高，租借率仅有30%。

不少业主忧虑把车位租出去后，等自己泊车时，车位被占会带来不方便利。对此，何跃峰表明，业主可自行设置同享车位的时刻，用户超时泊车后，体系会进步每小时泊车的费用，然后迫使超时用户腾让车位。

用户在APP上动动手指即可找到适宜的车位，这看似“傻瓜”的操作背面是强壮的技能内核。据何跃峰介绍，同享泊车对硬软件的要求其实并不低，以小马智停为例，其推出的才智泊车锁具有预定车位、精准导航、反向寻车、主动结算等功用。“每一种功用都需求强壮的技能作为引擎，研制费用不是小数目。”

而整合车位资源，需求打通政府、社区途径。业内人士表明，同享泊车实质是车位信息同享渠道，而很多的信息把握在政府、社区手中。后续咱们想跟交管部门协作，进一步把车位数据打通，而成功的关键在于政府活跃的引导。

那么，同享泊车是否能处理泊车难问题?我国政法大学李俊慧教授以为，同享泊车能处理一部分用户泊车的需求。但他坦言，现阶段仍有一些问题亟待处理。“首要，不少小区设备老旧，想要智能化办理车位，有必要相应晋级配套硬件，这是很火急的现实问题。其次，可同享的车位数量和规划，是同享车位发挥作用的前提条件，假如可同享的车位不行多，掩盖区位不行广，其快捷性就无法表现。”