自动驾驶头部企业加速上市融资 行业仍旧面临很多东方红基金挑战

进入2021年，主动驾驭职业开展迅速，一方面是创业公司不断融资，另一方面是职业头部公司加快进入本钱商场。

4月中旬，图森未来登陆纳斯达克成为“全球主动驾驭榜首股”，备受商场重视;5月10日，智加科技宣告，已与特别意图收买公司(SPAC)HennessyCapitalInvestmentCorp.V(HCICV)签定正式的兼并协议，兼并完结后智加科技将成为上市公司，估计将运用“PLAV”这一股票代码在纽交所挂牌买卖;5月13日，主动驾驭头部企业文远知行宣告取得数亿美元的C轮融资。

盖世轿车研讨院研讨员王显斌向《证券日报》记者表明，主动驾驭技能已成为轿车产业下一阶段竞赛的要点，头部企业在部分运用场景的变现形式开端逐步明晰。

中钢经济研讨院首席研讨员胡麒牧向《证券日报》记者表明，现在主动驾驭的开展还面对几个应战，一是人工智能技能还在探究过程中，不行老练，关键技能仍待打破;二是现在的商用本钱太高，商业形式不行明晰;三是配套体系机制如交通法规、职业规范、保险制度的革新还比较滞后。

头部企业加快上市融资

官方信息显现，智加科技创立于2016年，专心L4级全栈主动驾驭技能的研制，旨在打造可赋能物流企业的主动驾驭重卡，以下降高速干线物流的本钱，增强路途安全性。

2021年2月份和3月份，智加科技别离取得了2亿美元和4.2亿美元的融资，出资方包含上汽本钱、红杉我国、满帮集团、广达电脑、方源本钱等首要出资基金和产业本钱。智加科技表明，新本钱的注入将进一步助力公司的全球商业化拓宽，推动量产主动驾驭重卡的落地运用。

在开展方向上，智加科技与首要重卡制造商和零部件制造商协作，推动完结PlusDrive主动驾驭体系的规划化量产，并计划在全球范围内推动产品的商业落地。现在智加科技现已取得超越1万份主动驾驭产品预订单，并计划在未来几年内，支撑数万辆搭载智加主动驾驭体系的货车商业化运营。

与智加科技相同布局重卡主动驾驭范畴的图森未来，在4月中旬刚刚登陆本钱商场。

5月11日，图森未来发布2021年榜首季度财报，也是其上市后的首份财报。数据显现，公司期内营收到达94.4万美元，比2020年同期的25.9万美元添加2.6倍。

但与此一起，图森未来的亏本也在扩展。财报显现，公司2021年榜首季度净亏本3.85亿美元，2020年同期则为净亏本2580万美元。

2018年、2019年、2020年，图森未来的运营亏本别离为4553万美元、8728万美元、1.74亿美元，净亏本别离为4503万美元、8488万美元、1.8亿美元。图森未来表明，到2020年底，公司已累计亏本4.052亿美元。

虽然亏本严峻，但在商场看来，主动驾驭职业远景宽广。关于主动驾驭企业来说，大规划落地运用还需求时刻，但研制又需求许多资金，“流血上市”是必然选择。

图森未来CEO陈默更是直言：“IPO便是为了募资。”

Oppenheimer剖析师ColinRusch表明，图森未来现已是主动驾驭货车范畴的全球领导者。经过运用L4等级主动驾驭货车网络和首要货运线路上的衔接终端，图森未来的主动货运网络能处理日益严峻的司机缺少问题，一起将每英里总本钱下降10%-15%。

除了登陆本钱商场寻求资金，主动驾驭企业更是频频融资。

5月13日，文远知行宣告，完结融资额达数亿美元的C轮融资，投后估值33亿美元。往前追溯，2017年4月份，文远知行取得华创本钱领投的3000万美元天使轮融资。2019年1月份完结A轮融资。本年1月份，文远知行完结3.1亿美元的B轮融资。

文远知行创始人兼CEO韩旭表明：“跟着融资节奏的加快，文远知即将进一步扩展团队规划，持续主动驾驭技能的研制和商业化立异，尽早大范围落地无人驾驭出行服务。”

互联网巨子纷繁入局

一边是主动驾驭公司加快上市融资，另一边互联网巨子也纷繁布局这个赛道。

天眼查App显现，2月份，美团入股了主动驾驭公司毫末智行;3月份，字节跳动出资了无人驾驭头部公司轻舟智航。

值得一提的是，在4月份的上海车展上，ARCFOX极狐阿尔法S正式发布。该车是首款搭载华为鸿蒙OS的量产车型，也是首款搭载华为高阶主动驾驭ADS体系的量产车型，具有400TOPS算力芯片、3颗激光雷达、6颗毫米波雷达、12个摄像头和13个超声波雷达，能够满意城市全场景主动驾驭。

据了解，华为定位电动轿车零部件供货商，供给芯片、算法、操作体系、云核算以及硬件的全生态体系闭环处理方案。软件方面，华为在人工智能范畴深耕近十年，超越一半的时刻都在研制主动驾驭算法。

银河证券研讨报告表明，华为的参加，必将提高主动驾驭浸透速度，职业有望进入高速成长期。

互联网巨子纷繁入局将加快主动驾驭职业的开展。依据摩根大通的研讨剖析，2019年-2025年，我国L1级到L5级的辅佐驾驭和主动驾驭商场规划将完结33%的年均增长率，并于2025年到达约71亿美元。

“主动驾驭职业现在的首要机会会集在新能源板块以及相应的零部件范畴，别的，软件算法、激光雷达等细分范畴也都有较好的开展机会。”北方工业大学轿车产业立异研讨中心研讨员张翔向《证券日报》记者表明。

主动驾驭职业的远景毋庸置疑，但现在这个职业依旧面对许多应战。

张翔以为，现在主动驾驭职业需求处理的一个问题是规范法规的完善，智能轿车开展太快，规范却没跟上，导致许多事端无法可依。智能轿车软件很杂乱，存在必定的缝隙，技能还不老练，间隔商业化还比较远。记者李春莲