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【有车今后 有车试驾】本田第三代的i-MMD混动体系，不管是动力、油耗、乃至是工作质量，都要比丰田2.5L THS II有过之而无不及，在雅阁混动、奥德赛混动上得到了压倒性的好评。作为一名雷凌双擎的车主，以及混动大法的拥趸[yōng dǔn]，我关于这款享域锐·混动（以下简称享域混动），天然是充满了等待。

等待的理由，都在这套1.5L i-MMD体系上面。由于这套动力总成开始是给insight用的，也便是约等于思域的i-MMD版别，以云评测的视点看，它不只比思域更好开，还比思域更顺眼。但要是国产的话，这车注定要凉，究竟它的本钱或许比雅阁1.5T还要高。所以本田想出了一套折中的计划，那便是把这套体系塞进凌派/享域这对姊妹车上面，去抢一波卡罗拉/雷凌双擎的商场。外观方面享域混动和一般的享域没有太多不同，除了Hybrid铭牌之外，最大的不同便是低风阻规划的17寸轮圈。车厢中最清楚明了的变化，便是机械挡把变成按键式换挡。焚烧时，还能发现仪表盘取消了转速表，以有混动能量显现表的TFT五颜六色液晶显现大屏来替代。
这套体系的全体结构和工作原理与雅阁混动相似，主要由阿特金森循环发起机、电动耦合无级变速器E-CVT、IPU动力单元、PCU动力操控单元和动力操控设备等组成。尽管1.5L发起机排量不大，仍是能输出109Ps的最大马力，以及134Nm的最大扭矩。辅以最大功率为96kW的电机，体系归纳输出可达151Ps，相当于一台干流2.0L天然吸气发起机的水平。听起来挺杂乱，实践上……也的确很杂乱。 开起来怎么样？

不过不用操心，这车开着其实非常好上手。按下发起键后，大都状况下发起机并不工作，时刻预备着以电动形式起步。假如锂离子电池的电量足够，开得又比较温顺，或许开出小区前，发起机都不会发起。但要是通过车库小陡坡的话，发起时机当即复苏，一边给电池充电，一边给前轮动力，等水温到了合理的规模后才会安静下来。假如你忍受不了嗷嗷叫的发起机，最好仍是先用黄金右脚准确操控，出了小区、进入主路的时分再多给油发起发起机，加快、充电两不误，又文明又有功率。第三代i-MMD具有三种驱动形式：EV形式、混合动力驱动形式、发起机直连形式。在不同行车工况下，体系会主动切换驱动形式。按下小绿叶敞开ECON形式之后，油门踏板变得愈加慵懒，体系会更愿意优先用EV形式去行进。此刻便是享域混动最夸姣的那一面，没有发起机的噪音，就像一辆电动车那样，顺滑又安静。假如电量缺乏，哪怕是低速蠕行，发起机都会被唤醒，用较高的转速来充电，当然，噪音天然是难以避免。值得一提的是，享域混动的运动形式与ECON/一般形式的风格很不同，油门愈加活络，起步和加快的呼应都愈加直接。加上电机扭矩瞬间迸发的特性，能够带来较强的推背感，为在城市车流中灵敏交叉供给足够的决心。但受限于马力，中后段的加快依然没有低速时那么微弱。在运动形式下，音响还会模仿本田超跑NSX的同款声浪，并且动态非常大，足以把发起机噪音给覆盖掉。好在ECON/一般形式之下不会发生这种怪异的声响，并且实践上也没有多少人真的会用运动形式来开，因而问题不大。享域混动的转向手感和一般版车型相似，尽管没有什么路感，还有必定的虚位，但考虑到其买菜车的定位，轻盈、好上手的风格也无可厚非。底盘相同走舒适路途，偏软的悬挂设定能沉着地化解路面的巨细振荡。且混动版要比一般版重了110kg，而大部分分量都压在后轴上，使得后排的滤振厚实感要比一般版更胜一筹。偏软的悬挂舒适性天然没有问题，仅仅又会带来一个新问题，便是快速过弯时侧倾比较显着，多测验几把，就会让你抛弃攻弯的想法。不过这也不是什么大问题，究竟这辆车的初心并不是跑山，而是日常通勤或者是去商场买菜。 其他方面呢？

要知道，干流搭载三缸发起机的车型，在中国商场混得到一席之地的并不多，凌派/享域便是其中之一。能让我们放下三缸嫌隙的，便是超大的空间和极高的性价比。拿实测数据举例，享域后排890mm的超大纵向空间甭说吊打A级车了，就连许多干流B级车都不是它的对手，比方日产天籁（860mm）。除此之外，享域的座椅舒适性也要比许多B级车都要好，特别是后排。配备方面，由于享域混动暂未上市，不知道它的配备散布怎么。假如Honda SENSING能和卡罗拉/雷凌那样简直能全系标配，那便是一件值得喜大普奔的工作。考虑到广本的凌派混动仅顶配/次顶配才配备，要是东本来个全系标配，在内战傍边限制广本毫无压力。 仍是钱的问题

不管买家有多少个买混动车的理由，拔尖的节油才干始终是其中心竞争力。试驾当天的路途包含了乡镇路途、市郊公路和高速公路，尽管还阅历较长时刻的怠速拍照，表显油耗也仅在5L/100km左右徜徉。考虑到本田一贯偏高的表显，实践油耗或许还会更低。哪怕现在油价较低，假如想买辆省油又省钱的车，在差价不大的状况下，买混动准没错。不过从凌派混动的定价和销量来看，状况好像不太达观，相同配备等级的享域混动版和一般版，差价或许会在3万元以上。按现有油价去算，假定每年行进2万公里，要跑上6年多、15万公里以上的旅程后才干回本。混动的确能省钱，但省得…仍是有些慢。仅仅，买混合动力的车型真的是为了省钱吗？不过这也就很好地解说了为什么卡罗拉/雷凌混动卖得那么好，由于平等配备下，一般版和混动版差价也仅为1.5万左右，刚好仅仅凌派的一半。加上丰田混动的可靠性和运用体会，算是业界标杆级的存在。要是想冲击这俩老对手的商场，要害之处仍是价格。1、动力输出平顺

2、燃油经济性超卓
3、乘坐空间越级
1、转向电子味浓
2、发起机噪音偏大
3、侧倾较为显着