[韩红基金会被投诉]上海机场取消民航基金-，上海机场是民航吗

国家财务部发布“关于民航开展基金等3项政府性基金有关方针的告知”，其间说到民航开展基金“投向不具备市场化条件的公共范畴，逐渐退出竞争性和市场化特征显着的范畴；将航空物流系统建造归入民航开展基金补助规模；不再对通用航空机场建造和运营予以补助。”

毫无疑问，关于本现已困难的通用航空范畴而言，愈加落井下石。关于顺丰等航空物流企业为主业的公司而言是极大利好。

一：民航开展基金什么时候撤销民航基金归于政府性基金，于2012年4月1日起开端征收，国内航线为每人次50元，世界航线为90元。民航开展基金的建立是为了替代本来对乘客征收的机场建造费以及对航空公司征收的民航基础设施建造基金。民航开展基金基本上保持了原民航机场办理建造费和民航基础设施建造基金的运用规模，并依据我国民航工作开展要求，将民航节能减排和通用航空归入了民航开展基金运用规模。民航开展基金仍保持了原民航机场办理建造费和民航基础设施建造基金的征收规模和征收规范，没有额定添加缴费者的担负。

二：上海机场是民航吗上海浦东机场坐落我国上海市浦东新区，距上海市中心约30公里。

上海虹桥机场坐落我国上海市长宁区，距市中心13公里。

上海浦东机场有两座航站楼和三个货运区，总面积82.4万平方米，有218个机位，其间135个客机位。具有跑道四条，别离为3800米2条、3400米1条、4000米1条。

上海虹桥机场则比浦东机场要小，建筑面积51万平方米；航站楼面积44.46万平方米，具有跑道两条，别离长3400米、3300米；停机坪约48.6万平米，共有89个机位。

上海浦东机场修建成于1999年，2005年3月17日第二跑道正式启用，2008年3月26日第二航站楼及第三跑道正式通航启用，2015年3月28日第四跑道正式启用。

上海虹桥世界机场始建于1921年，于1950年重建；1971年由军民合用改为民航专用；2010年启用2号航站楼及第二跑道；2014年末发动1号航站楼改造及东交通中心工程。

2011年，上海虹桥世界机场被Skytrax“2011世界机场大奖”评为“世界最快前进机场奖”第一名。

2015年9月4日，世界民航认证组织Skytrax发布的“2015年世界前百位首要机场排名”，上海虹桥机场居第31位。

2016年，浦东机场取得亚洲货运及供应链大奖·全球最佳货运机场奖。

2019年，世界机场协会（ACI）发布了“2018年全球机场客流量榜单”，上海浦东世界机场位列第九名。

上海浦东世界机场飞翔区等级高于上海虹桥世界机场，为4F级民用机场，最大可起降飞机品种为空中客车A380等四发远程宽体超大客机。

上海虹桥世界机场为4E级民用世界机场，最大可起降飞机品种为波音747全重、空中客车A340等四发远程宽体客机、大型双发客机波音787、波音777、空客A330等。

三：民航基金50元怎样撤销

南都讯继祥鹏航空、瑞丽航空等航司宣告康复收取国内航线旅客运送燃油附加费后，11月3日，又有九元航空、我国国航、湖南航空、吉利航空、深圳航空、天津航空、成都航空、福州航空与昆明航空等航空公司宣告复征国内航线燃油附加费。这是自2019年1月航空公司撤销收取燃油附加费以来初次康复。航空数据剖析师李瀚明剖析，火油提价是此次燃油附加费康复收取的首要原因。

燃油附加费收取10元或20元

依据多家航空公司发布的告知，此次国内航线燃油附加费收取规范为：800公里（含）以下航线每位旅客收取10元，800公里以上航线每位旅客收取20元，婴儿旅客免收燃油附加费。有告知显现，11月4日（含）前出售的客票仍依照原规矩免收燃油附加费，若客票变更到11月5日（含）今后的航班，触及换开客票燃油附加费不退不补。

以京沪航线为例，北京首都世界机场到上海虹桥世界机场的飞翔间隔为1178公里，按规矩单程机票将收取20元燃油附加费。民航专家表明，燃油附加费是依据油价收取，费用涨跌取决于油价变化。

火油提价是此次复收首要原因

火油提价是此次燃油附加费康复收取的首要原因。广州民航工作技术学院副教授綦琦表明，此次开征航空燃油附加费，首要是受世界航空油价继续高位的影响，从航空公司视点而言，油价继续上涨，会有很高的运营本钱压力。

航空数据剖析师、民航资源网专家李瀚明告知南都

11月2日，祥鹏品牌办理中心向南都

专家剖析

机票提价对旅客出行的影响甚小

是否会有更多航空公司复征国内航线旅客运送燃油附加费？李瀚明表明，依据Platts全球航空火油指数显现，世界航空火油价格在740美元每吨和750美元每吨之间来回动摇，国内航空火油收购价格在5000元上下。5000元是民航局规矩能够收取燃油附加费的火油价格下限，假如火油价格跌破5000元，航空公司又要撤销附加费，因而“许多航空公司都有张望的心情，期望看到火油价格长时间的上涨趋势”。

祥鹏航空与李瀚明均向南都

南都

复收燃油附加费能解救航空公司亏本吗？

10月27-29日，国航、东航、南航、海航、春秋航空、吉利航空先后发布2021第三季度陈述。六家航空公司整体仍处于亏本状况。

其间东航财报显现，该航司2021年前三季度净利亏本超81亿元。财报称，亏本首要是受新冠肺炎疫情影响，客运市场需求下降，一起受航油价格上涨、人民币增值起伏较去年同期削弱等影响。

李瀚明表明，燃油附加费基本是依据油价收取，费用涨跌取决于油价变化，康复收取燃油附加费关于改进航司财务亏本现状协助不大。

民航资源网专家林智杰表明，本年民航业面对市场疲软、油价微弱的两层揉捏，11月航油价格同比上涨90%，相当于全年为民航业添加了300亿元亏本。康复的燃油附加费估计能补偿职业10亿左右的本钱上涨，尽管钱不多，无疑将会缓解必定的压力。

国泰君安剖析以为，油价并不会影响航司的长时间价值，但或许明显影响短期成绩。待国内疫情得控，燃油附加费将有助于航司传导油价压力。

收取规范成人旅客：航线≤800公里每位10元；航线>800公里每位20元；婴儿旅客免收燃油附加费

知多D

燃油附加费是怎样定的？

收取10元、20元的燃油附加费是怎么确认的？国内航线燃油附加费最高规范有相应的核算公式，这意味着航司在收取国内燃油附加费时不得超越该价格。

燃油附加费以800公里为界，将航线划分为远程和近距离，800公里（含）以下近距离航线，燃油附加最高规范统一按800公里核算；800公里以上远程航线，统一按1500公里核算。

依照国家发改委规矩的国内航空火油归纳收购本钱每吨5000元的边界，相应地，燃油附加最高规范核算公式为：800公里（含）以下航线燃油附加最高规范=燃油附加单位收取率×（国内航空火油归纳收购本钱-5000）×800；800公里以上航线燃油附加最高规范=燃油附加单位收取率×（国内航空火油归纳收购本钱-5000）×1500。

至于燃油附加单位收取率，每年则会有动态调整。由国家发改委和民航局结合曩昔一年国内航线航空火油的实践消耗量、旅客运送总周转量等数据核算发布。

最近航空火油价格上涨，则是受航油现货紧缺、世界原油价格上升等要素叠加影响。

国内航油价格跟从世界原油价格正向动摇。世界布伦特原油价格10月均价上升至近84美元/桶，新加坡航油价格10月均价上升至近92美元/桶。

出品：南都即时采写：南都见习