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因疫情影响，抱负轿车在指引中预估了本年二季度交给量和营收的下降，但一季度的杰出体现以及往后新车规划，让资本商场依然看好其开展。

5月10日，抱负轿车发布2022年第一季度财报。发布财报当日，抱负轿车美股股价涨超4%，港股亦在次日盘中涨超10%。

财报显现，抱负轿车第一季度完成营收95.6亿元，较上年同期的35.8亿元增加167.5%，较上一季度106.2亿元下降10%。其间，第一季度轿车业务收入93.1亿元，同比增加168.7%。净亏损为1090万元，较上年同期收窄97%，和上一季度2.955亿元净利润比较环比转亏。

关于本年第二季度体现，抱负轿车给出的销量指引为21000-24000辆，参照本年4月4167辆的交给量计算，5、6月的交给量将保持在8000-10000辆之间。这也意味着，抱负估计2022年第二季度交给量环比下滑24.3%至33.8%，而总收入也随之环比下降26.4%至35.6%。

抱负轿车4月交给量在造车新势力排行榜中初次垫底，彼时抱负轿车联合创始人兼总裁沈亚楠表明，“抱负轿车的零部件供货商超越80%散布在长三角地区，且其间很大一部分坐落上海、江苏昆山，部分供货商无法供货，有些供货商乃至彻底罢工、停运，导致现有零部件库存消化后无法持续保持出产。”

“二季度成绩指引根据当时长三角地区疫情有所缓解的状况，可是困难依然十分严峻，有许多供货商没办法敏捷复工复产。”在一季报发布后的电话会上，沈亚楠再次着重，归纳来看有活跃的痕迹，但仍有危险。“现在抱负轿车在手订单是满足的，现在最大的危险是供货商的出产状况。”

关于国内新能源轿车商场全体订单状况，乘联会秘书长崔东树以为，新能源车尚未受提价的影响，提价前的订单足够。“不过，4月新能源车求过于供加重，导致未交给订单拖期严峻，预估现在未交给新能源车订单在60万-80万辆之间。”崔东树表明。

电池本钱无疑是决议价格调整的主要要素。沈亚楠表明，一季度出产过程中电池库存较为足够，原材料本钱上涨给财务数据带来的影响不大，而且抱负轿车已于4月1日调整了抱负ONE的官方价格，在随后的二季度，公司仍会再次评价电池本钱上涨所带来的的影响。

摊销本钱的办法，除对价格进行调整外，进一步扩展产品序列亦是手法之一。据抱负轿车创始人、CEO李想李想泄漏，虽然受疫情影响，但仍计划在第三季度交给第二款车型抱负L9.“比较一致零价格34.98万元的抱负ONE，L9的价格将进一步提高，其价格区间定在45-50万元。”李想称，跟着抱负L9的交给，估计抱负轿车的单车毛利率将进一步提高。

一季报显现，在造车新势力阵营中，抱负轿车22.4%的单车毛利率仍保持在高位，与上一季度的22.3%根本相等。

不过，跟着产品的丰厚，现在选用增程式和纯电动两条动力技能道路的抱负，也需要对往后的车型组织做出区隔。李想将抱负轿车的未来产品组合战略类比为“iPhone”，以针对不同的消费需求。“抱负轿车产品将掩盖20元-50万元商场区间，且每10万元区间推出一款爆款产品。”李想解释道，增程式最好的形状是SUV，而抱负会采纳一种全新的形状，专为纯电动车型规划。

据李想泄漏，2023年，抱负将发布第一款20-30万元的中型车产品。

安全证券研报显现，抱负ONE从二季度开端提价对冲本钱上涨的压力，短期要素形成二季度交给量增速下滑，后续有望逐渐康复产销节奏。2022年三季度将交给第二款车型L9，有望成为45万-50万元SUV商场一款有竞争力的车型，价格中枢有望进一步上移。一起规划2023年推出3款新车型。“三季度上市的L9假如可以取得成功，高端品牌定位将进一步强化，增强在家用奢华新能源商场的龙头位置，估值水平也有望进一步提高。”安全证券在研报中表明。